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第448章 船运大亨 2

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    这也是实话,历史上美国人和日本人趁着1战时期大发战争财,而航运方面自然也是这样,甚至出现一名日本船员在辞职后和朋友买了一艘船,在战争结束后直接开了一家船运公司的事情,在这段时间里,日本的海上运输利润率高达150%以上!所以,如果能继续用中立国的名义进行海上运输的话,自然可以获得很大的利益。而且在运输过程中还能为德国在外面的潜艇和袭击舰提供一些帮助,比如说提供燃料、食品、药品等等。

    “那你打算做货运还是做客运”玛丽公主想了想问道。

    “自然是要做货运,客运的成本太高了。即使做客运,也绝对不会做快速邮轮。”王子说道。曾经何时,高速邮轮和战列舰一样是国家实力的象征,君不见,历史上德国人在1897年就搞出了排水量高达1.4万吨,航速达到22.5节的威廉皇帝号邮轮。并在当年创造了往返大西洋最快船舶的记录。

    而在邮轮风光的背后是巨额的花费,船舶航速和燃料的消耗可不是正比关系,以历史上赫赫有名的埃姆登号巡洋舰为例,这艘正常排水量3600多吨,满载排水量4000多吨的轻型巡洋舰如果以12节的经济航速航行的话,每小时只用消耗2吨煤炭,而如果以23节的速度急速航行的话,那么每小时的燃煤消耗量高达15.7吨!几乎是经济航速的8倍以上!

    如果折算成同等航程的消耗量的话,那就是4倍!更别说后来的那些蓝丝带们能以24节甚至26节的航速往返于大西洋两岸,先不说建造经费、维护费,光是一个燃料消耗都是十分惊人的。

    也许有人说,那可以慢速航行啊,那么现在问题又来了,高级邮轮都是针对高端客户,人家需要的就是时间,如果你在海上航行的时间延长一倍的话,那么价格怎么算而且燃料是节省了,但是上千号人在轮船上的吃住、以及服务人员开支就增加了,所以说弄高速邮轮是一件风险很大的事情。而历史上那些蓝丝带们同样因为经济上的原因而陷入困境。其中就包括1战结束后赔偿给英国人的皇帝号邮轮和俾斯麦号邮轮。

    “那你需要让你的意大利设计师给我们设计一款不错的轮船。”玛丽公主撇撇嘴略带不悦的说道。女人嘛,除了喜欢购物、各种服装、以及那些亮晶晶、金灿灿的东西之外也会喜欢诸如跑车这类比较拉风东西,而作为一国的公主,她喜欢豪华邮轮也是可以理解的......。

    “呃,最近因为一些众所周知的原因,我和维托里奥库尼伯蒂伯爵那里出现了一些分歧,不过要说合适的远洋运输船的话,我倒是有一款!”王子说道。

    从现在来看,轮船这东西吧,只要能装就可以了,高技术高投入的快速邮轮王子不打算弄,现在也没有天然气船、客货混装船、集装箱船这些高档船舶,所以这个位面最实在的船反而是诸如自由轮这种便于大量生产,并且超能装的船!

    当然,这个位面的德国不可能和历史上2战的美国相比,别说最后不到5天组装一艘轮船了,300天能完工一艘1.4万吨的货船王子就阿弥陀佛了!不过其中的一些方法和思路还是可以借鉴的。

    第一点就是产品模块化、标

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