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第三十五章 发动机控制系统分析

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    首先是军方代表站起来道:“各位,今天事故分析会,主要就昨日发生的歼轰七a起飞阶段险情,进行情况通报,并请大家就此次事故发生的原因,进行深入的分析探讨,大家有什么意见都可以在会上发表,这次会议最重要的任务就是解决问题……”

    接下来就是歼轰七a试飞总指挥,田副院长对这次试飞事故的情况通报了。

    在情况通报当中,也是有详细的数据分析,特别是当时歼轰七a两台涡扇九发动机猛然爆发的情况,让在座的人都是一头雾水。

    但监测数据显示,在那短短的几秒钟,涡扇九发动机,的确是以超过了额定最大加力推力的百分之五十推力,让这次事故变得小了许多,毕竟最终只是造成了两台涡扇九发动机的损伤,低空大表速试飞延迟的结果。

    田副院长语气沉重地道:“虽然这一次咱们很幸运,没有造成机毁人亡的严重事故,但是两台涡扇九发动机,剩余使用寿命,经过我们分析,不足五十个小时了,并且这还要经过大修才能再用五十个小时。”

    顿了顿,田副院长道:“当然,我们还是对086号机换发,那两台涡扇九发动机,暂时也只能封存起来,待找到原因后,再决定如何处置。今天,我们一定要把此次事故的原因找出来,这其中最关键的又是两点,一是当时的086号机姿态为何突然失控第二是在失控的情况下两台涡扇九发动机,为何突然又异常做功,挽救了086号机下面就请大家畅所欲言,发表建设性意见吧!”

    这时候会议室里的专家们,几乎都在沉思,这里面的原因到底是什么呢除了姿态异常失控,其中发动机突然增加百分之五十推力的事情,更加的离奇,更让专家们百思不得其解。

    涡扇九发动机总师刘大江站起来,轻咳两声道:“各位领导,专家,我先来分析一下涡扇九发动机的问题吧!本人负责涡扇九发动机总体设计,对涡扇九发动机的性能是非常清楚的。”

    与会的人员,都把目光投向了刘大江。

    林鹏也认真在本上子,记录着刘总师讲述的话,这些都是很重要的。

    刘大江继续道:“咱们的涡扇九发动机,刚刚通过定型审查,就发生了这样奇怪的事情,我本人也有些搞不明白了。从发动机控制系统的角度来说,一般情况下,只有当某个传感器出现故障,才有可能导致控制系统无法正常控制发动机,导致发动机推力失去控制,超过标定最大推力。但是从现在的监测数据来看,当时包括后来检查,两台涡扇九发动机没有任何传感器出现故障!”

    在座的专家们,对航空发动机也不陌生,因为很多专家,都是国内几所航空大学毕业,基本上都是学习过航空发动机原理,包括航空发动机控制的。

    林鹏也不例外,在西工大的时候,他就学习过航空发动机原理这门课程,其中就有发动机控制的一些知识。

    航空发动机的控制包括了很多,状态控制,过渡态控制等,其中状态控制就包括了航空发动机启动控制,加减速控制,加力接通,断开控制等。

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