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第一百六十一章 新歼轰方案风洞试验选型

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    从陈老那儿收获不少,回到一飞院后,林鹏和唐总师又进一步的优化了总体设计,接着就是制作全金属模型拿到风洞里面进行初步的试验了。

    这次为了优中选优,一共做了三个全金属模型,当然总体的气动设计没有不同,只是在机翼尺寸,翼型,尾翼的位置和角度方面略有不同。

    这一次只是初步选型风洞试验,所以就没有拿到中国风洞试验中心,而是就近,拿到西工大去做。

    要知道西工大作为国内高校中风洞试验设备最全的大学,不仅仅仍然保存着中国第一座风洞,而且在空气动力学试验技术方面也是一流的。

    刚好在去年,由西工大自行研制的国内首座增压连续式高速翼型风洞,在西工大建成并进行了实验,现在拿过去做试验正好。

    林鹏还记得,这座风洞后来就为中国的大客机c919做了全面的风洞试验,特别是在c919大客机的翼型设计和验证中,这个风洞可以说立下了汗马功劳。

    这个风洞有两个可更换使用的试验段,第一试验段的尺寸为高0.8米、宽0.4米、长3米,是亚洲最大的专门用于翼型实验的二元试验段。

    第二试验段尺寸为高0.6米、宽0.8米、长3米,可作为全模和半模实验的三元试验段。

    新歼轰在气动设计方面,最重要的一点就是要突破原来飞豹采用的老旧翼型带来的缺陷,所以这次风洞试验也是非常有针对性的。

    林鹏和唐总师设计的三个不同气动外形,总的来说没有太大变化,都是采用了类似于f35战斗机的蝶形机翼。

    这种机翼最开始是由f22战斗机创造的,相当于是给后来的四代机机翼设计引领了一个潮流,后来中国的fc31隐身战斗机也是采用了这种蝶形机翼。

    当然f22战斗机采用蝶形机翼设计,是为了兼顾亚音速和超音速巡航,因为有好的发动机,所以f22战斗机的设计师,可以无顾忌的用上这种机翼。

    而降低超音速阻力最好的机翼设计是大后掠角三角翼,也就是歼二零的鸭翼加大后掠三角翼。

    歼二零在发动机性能受限的情况下,扬威总师和他的团队,搞出了鸭翼加边条翼加全动垂尾的升力体气动布局,这个气动布局可以说是做到了鸭式布局的极致。

    良好的超音速巡航加超音速机动性兼顾亚音速性能,在航空史上也绝对会成为一代名机,可以说比当年的苏27设计得更好。

    也因此歼二零的飞行员,可以很自豪的在记者的镜头面前说,一旦进入超音速就是歼二零的天下。不过你不要误认为,歼二零只是超音速性能好,在亚音速的条件下,同样是要优于几乎所有的三代机。

    但是采用常规布局的大后掠三角翼,亚音速巡航和机动性差,好比中国的歼七和歼八战斗机,在低空亚音速的机动性可以用一个惨字来形容。

    因此在结合了大后掠三角翼和常规梯形翼的优点之后,就形成了f22和f35的蝶形机翼。

    采用中等后掠角,展弦比小,机翼后缘前掠,这样就可以在超音速巡航和亚音速性能上获得较好的平衡。

    新歼轰作为一款具有隐身性能的多用途战机,虽然不追求超音速巡航,但是需要非常好的隐身性和亚音速性能,因而采用蝶形机翼设计

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